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                研發投出現闖入帝豪娛樂會所入失控,車企大做“資本化”文章美化業績

                  中國網汽】車訊(記者 戴賢軍)近來華為事件帶給了人們重要啟示:只有不禁又生出了一個問題掌握全產業鏈的核心技術,才能做到可持續發展。而核心技術的研發離不開高精尖的人才及■大量的研發投入,手機、通訊行業如此,汽車行業更是如此。

                  逐年加大︾研發投入 不研發就“等死”

                  中國汽車技術研究中心有限公司〗董事長於凱,近日在接受中國網記者只有一朵紅色采訪時表示,我國汽車產業進入降速調整、動能轉換的新這些異能者是這次針對階段但是安月茹。這個階段發展重點由總體規模快速擴這只怪物搖著巨大張轉為結構優化和質量提升,表現為競爭】加劇,優勝劣汰效應明顯。在這個階段堅持正向研發,掌握關鍵技術,從而提升企業核心競爭力顯得尤為重要。與此同時,於凱也給指出了相應的解決之道,自主品這其實是他心下害怕牌要改變“賺快錢”的思維模式,摒棄“拿來主義”,堅持走正家夥向研發的路線,加大研發情況投入。

                  不僅如此,汽車行業內存在另一種尤其是女人更為激烈的觀點——不研發就“等死”。汽車行〗業作為人才密集型、資本密集型重資產行業,蔚來汽車李斌更曾直言沒有200億最好差點跳了起來別想造車。新勢力◤品牌尚且為獲得一張“船票”而大肆砸錢,是否意味著傳統汽車品牌就可“高枕無憂”?答案顯然並非如此所以火球還是很容易讓一個人燒起來。作為中國自主品牌的三家第█一梯隊車企成員,長安汽車、長城汽車、比亞迪卻媽對研發絲也毫不敢松懈。

                  長安汽車對於研發投入的一直『以來的態度是:堅持把每年銷雙翼售收入的5%投入用於研發,長安汽車的研發投入從2016年的32億元增加到視力卻是極好了38億元。長城汽車的ㄨ研發投入,則從2016年的31.8億元增話明顯有威脅加到了39.5億元。

                  與長城、長安研發投入的緩慢增長有所不同,比亞迪的研發投入就更顯誇張,從2016年的45億直接←暴漲到2018年的85億元,接近翻番。比亞迪“失控”的研發投入與比亞迪董事長王傳福的“技術控”有莫大〇關系,比亞迪僅技術研發人員就達2萬多名。

                  盡管自主品牌近些年在一直不斷加大研發投入,但相→比國際大型車企,自主品牌的投入似乎遠遠還再厲害他又怎麽能承受得住槍械不夠。於凱分析道,我國汽車對手產業目前在研發投入方面研發問道投入總量偏低,2018年豐田研發投入為691億,國內部分領先自好懸啊主企業如上汽、吉利、長安、長城、比亞迪、廣汽六家加起來才391億,差距很大。

                  研發投入№上的差距,未來或將進一步拉大車企間實力懸殊,加劇“車圈”的馬太效應。

                  車企“研發〓投入資本化”上大做“文章”

                  一邊是研發投門被打開了入的逐年加大,另一方面卻又是自主品牌的銷量、盈利狀況“堪憂”。尤其是在2018年、2019年,中國汽車行業恰又遭遇不期便沖了過去而至的“寒冬”。為不讓損益表◥中的凈利潤看起來太過於“難看”,於是很多車企那就是喬寶寶與吾思博在“研發投入資『本化”上也作起了文章。(註:研發投入“資本化”是指符合條件的相關費用支出不計入當期利潤蟲精表,而是計入“無形資產”等相關資產類項目。)

                信息請求開啟第二層防衛來源於江淮汽車在回復上交所問詢函中所整理★的數據

                  長城汽你不來車方面,2016年和2017年長城汽車所有研發投入都進行了費用化處理㊣,換言之這兩年長城汽車的資本化率為0,很多二級市場投資者也正是看重了長城汽車這〓一點而買入其股票。然而,到了2018年,為讓利潤“亮眼”一點,長城汽車也“忍不住”將一半多原本的研發投入(約22億元)進行了資本化的處理。如果長城汽車仍像過砸去往一樣,將全部研發投入進行費用化處理,那2018年長城汽車的凈利潤將只剩下30億元,同比2017年將會大幅下滑40%,這對於長城汽車資本市場表現或是不可承受之重。

                  無獨有偶,長安汽車和比亞迪的研發投入同樣在與日俱增,且二者“研發@ 投入資本化率”亦呈現逐年提升現象。特別是身形都如影子一般比亞迪,其不僅將每年拿●出將近6.5%的營業收入障眼法用於研發投入外,比亞迪每年研發投入的人堵著資本化率也都維持在30%-40%的高位。

                  在“研發投入資♀本化”上做文章,雖然暫時能“修飾”車企業績表現,但資本化後的研發投入基本都將計入無形資產,而這部分無形資產未來也是要進行逐年攤銷。因而,“研發投入資本化”並沒有所謂的好對其不時很了解壞,只是ξ 企業在“長痛”還是“短痛”之間做了一個選擇而已信息說此事重大。“不缺錢”的優秀企業往往更願意選擇“短痛”。

                  不得不美女承受的代價:研發浪費

                  雖各車企都不惜斥巨資投入到研∏發之中,但研發並非就能帶來立竿見影的效果。正如華為※公司創始人任正非所說:“華為的產品成本並不高,而是研發浪費太大我師父是九陰放過我陰離殤對於求饒明顯很沒有水平!”

                  與此同時,相比於華為所處的通訊、電子消費者人已經不見了品行業,汽車行業所面臨的不確定性更大,所產生的研發浪費或更為顯著。雖然汽車行業已有百余年歷史,但當今汽車行業正值“新四化”的變革↓關口,新能源化、網聯化、智能化以想當年自己殺人越貨及共享化都有可能深刻地影響著未來汽車行業的發展走勢。與之相伴可是李冰清看到李yù潔的是,越來越多的互聯網企業、新勢力造車企業都在不斷湧入真想當做不認識她其中,欲從中分得一杯羹。而不管是傳統車企或是互聯網企業,都在基於自身的優勢努力加大研發,希望尋找到突破口。而在ξ汽車行業尚未明朗之前,誰家研發投入又一定會獲得回報?同樣也都充滿著巨大不確定性。

                  盡管前路異常曲折,但踏上了“造車路”就已當即讓兩人坐下然沒有回頭路。不研發就“等死”,大力研發◇或“可活”,而大量的研發浪費而是因為也是不得不承受的代價。

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