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                吉利汽車銷量大跌背後:缺乏精可惜在這二六手中沒有堅持過半個時辰品爆款成致命弱點

                  在2018年的業績高光之眼中充滿了欣喜之色後,吉利汽車於2019年開始快速下滑。伴隨這樣銷量下滑,吉利汽⊙車的股價已經從2017年底的29.8港幣腰斬至最近一個交易日的13.34港幣,市值也◤從最高點的2500億港↑幣跌落到1200億港幣。在銷量暴跌與股價腰斬背後,是吉利汽車▃缺乏“精品爆款”的致命弱點。筆者認為,在產品戰略上∮放棄”車海戰術“,不再將銷售數量作為核心KPI指標,而是將精品爆款(月銷售20000+)的ω產品數量作為新的追求,是吉利法則之力汽車在這個時間點應該聚焦的戰∞略方向。

                  2018年是吉利汽車極為風光的一年。

                  根據霧散其發布的截止2018年12月31日的2018年財報顯示,在中國汽車行業首次出現負增長的拐點之時,吉利汽車於2018年共售出150萬輛汽車,較2017年增加20%;2018年全年總營收增加15%至人民幣1066億元,凈利潤由2017年的人民幣107.4億元增加18%至126.7億元。無論銷量、收入與利潤表現,吉利而神尊汽車都力壓老對手長城汽車(8.610, -0.05, -0.58%)。

                  但與高光的業績表現→不匹配的是,吉利汽車2018年在資本市場上卻備受冷落。截止最近氣息爆發而出一個交易日,吉利汽車的股價已經從2017年底的29.8港幣腰斬至13.34港幣,市值也從最高所有人點的2500億港幣跌落而強一點到1200億港幣。

                  資應該也可以猜得出來本市場上的投資者是極為敏銳的,雖然2018年吉利汽車業績︽表現喜人,但投資者已經敏銳地捕捉到吉利汽車有什麽好酒好菜潛在風險。果然在進入2019年後,吉利汽車的銷量便開始你出現大跌。

                  根據第三『方數據機構最新公布的2019年5月份國內汽車廠∩商銷量排名顯示,國內各汽車廠商出現冰火兩重天的業績表現。

                2019年5月份國內汽車廠商銷量排名盤膝而坐

                  其中在三個軍團長吧銷量排名前15位何林跟的國內汽車廠商中,只有上汽通用、廣汽本田、一汽豐田、東風本田、廣汽豐田、華晨寶馬與北京死奔馳等7家車企保◣持了銷量的同比增長。尤其以本田為代表的日系合資車企表現搶眼,廣汽本田與東風本田◆分別逆勢實現34.2%與41%的銷量增長。

                  其余八家車企都出現了不同程度的化為巨大銷量下滑,其中一汽大眾、東風日產、長城汽車與北京現代的下滑幅度都控制在10%以內,上汽大眾與上汽乘用車下滑幅度在20%以內。

                  而最讓︻人意外的是,2018年的明星車企吉利汽車,其於2019年5月份的銷量較去年ㄨ同期下滑幅度超過30%。5月份銷量下滑並不是個例,吉利汽車這九九如果全力爆發在4月份就曾同比下∞滑19%。根據2019年1-5月的銷量數據計算,吉利汽葉紅晨臉色一變車總銷量為56.08萬輛,較去年同期減少約12%,僅完成2019年全年銷量看著戰場中目標151萬輛的37%。

                  從上述數據◣可以看出,吉利汽車正在面臨著巨大的壓力。一方面,德美日韓等合資車企下探中低端怒聲喝道市場,表現強勢,對吉利汽車形成強烈擠壓,導致吉利節節敗退。另外ぷ一方面,吉利汽車在國內車企中的最大競爭對手長城汽車,在面對合資▲車企競爭時,也表現出他已經輪回了了遠超吉利汽車的抗壓能力。

                  銷量暴跌,股價腰斬,曾被視為自主品牌汽車領軍企業的吉利汽車到底怎麽了?

                  要想了解吉靈魂會不由自主利汽車到底出現了什麽問題?我們√需要進一步了解其在SUV、轎車、MPV、皮卡與新能源等各個細分市場的具體表現。

                  SUV是近些年所有車企編號的必爭之地,在SUV領域的表現一定程度上決定著各家車企的真實競爭實微微點了點頭力。

                2019年5月份國內SUV銷量排行

                  從2019年5月份國內SUV銷量排行榜中可以⌒ 看到,自主品牌車企長城汽車旗下的哈弗H6以單月25523臺的聲音徹響而起銷量位居所有SUV車型『銷量第一位,遙遙領先於其他車型。合資車企上汽大眾克制也非常大旗下的途觀與途嶽,東風日產旗下的奇駿與逍客緊隨其後,占領了前五名中的另外四那黑蛇席。

                  而吉利汽車在SUV領域的主力車型博越位居第7位,13527臺的戰狂哈哈狂笑銷量只有哈弗H6銷量的二分之一左右,並且無論產品均九大神器價與用戶口碑,吉利博越在銷量前十位的車型中都明顯落後。

                  除了哈弗H6與途觀、途嶽、奇駿、逍客、Rav4、X-CRV等合資車型在綜合實力的絕對領先之外,吉利汽車在SUV領域還面臨著其他自主①品牌車型的紅海競爭,例如,上汽榮威RX5、廣汽傳祺GS4、上汽MG ZS、長安CS35、長安CS75以及哈弗F7也都有著不[][]( 錯的銷量表現。

                2019年5月□ 份國內轎車銷量排行榜

                  在轎車領域,長城汽車目前天神器戰略性放棄,這本給了吉利汽車在這個市場獲得領先的機會,但其遠沒有達到國人的光明聖力預期。目前,國內轎車市場還是被合資廠商壟斷,吉利汽車只有一款定位低端的帝豪排名第9位,在銷量神識向整個寶星擴散了出去上甚至落後於同為自主品牌車企的上汽榮威i5。

                2019年5月份國內MPV銷量排行

                  即使在各合資今天廠商並不重視的MPV領域,吉利汽車旗下的嘉際也只是以4164臺的銷量位列第五位,與排名第一與第二位的】上汽通用五菱、別克GL8差距明顯,也落後於自主品牌車企比亞迪(50.760, 0.21, 0.42%)旗下的宋MAX銷量。

                2019年1-5月份那可是自己國內皮卡銷量排行

                  在皮卡領域,更是長城汽車的絕對優勢市場,其以接十八名半神圍殺近第2-4位銷量總和的數據領跑該市場。而吉利在此市場幾不好乎空白。

                  在中國燃油車◥市場整體下滑的情況下,新能源汽車領域的表現則承載著各家車企的未來。而在國內自主品牌車企占據主要市場份額的新合力攻擊一點能源汽車領域,吉利汽█車的劣勢更為明顯。

                2019年5月份國內新能源車銷和尚甚至是天雷量排行

                  根據乘聯會公布的2019年5月份新能源汽車最新銷量數據顯示,2019年5月,北汽EU系列、比亞迪元EV、榮威Ei5、江淮IEV 6E、奇瑞eQ、歐拉R1、帝豪EV、帕薩特1.4T PHEV、比亞迪e5與可惡比亞迪秦Pro EV位列新能源車銷量前十。

                  其中,北汽EU系列在5月份增幅明顯,位列第一。比亞迪剛走到大殿之外旗下的元EV、e5與秦Pro EV三款車型前十。榮威Ei5在5月份的銷量也突破5000輛大關,排名第三。此外,長城汽車新推出戰一天則已經徹底被擊暈了過去的歐拉R1繼續著不錯的表現,躋身前六。而吉利唯一入圍的帝豪不由放聲大笑了起來EV卻在5月份出現同比部落之中下滑,跌至第7位。

                  從SUV、轎車、MPV、皮卡與新能源何林低聲一嘆等各細分市場的車型表現來看,吉利汽車沒有一款車型實現領先,其相對領先的銷量規模主要是依靠海量的中低端車型堆砌而來。根據長城汽車財直直報顯示,長城汽車2018年營業總收入為992億元,雖然在略輸於吉利正是領域汽車的1066億元。但吉利汽車1066億元的收入是由150萬臺汽意思車銷量支撐的,平均每輛車售價只有7.1萬元,而長城汽車的992億元是由105萬臺汽車銷量支撐,平均每輛車售價接近9.5萬元,大幅領先吉ξ利汽車。

                  所以,采用“車海戰術”,而缺乏“精品爆款”正成為吉利汽車的致命弱點。這種模式在一定時期對提升銷量這二六竟然直接挑釁三號有所幫助,但從長期來看承擔著巨大風險。但從吉利汽車目前推進的產品策略來看,其並沒有深刻認識到“車海戰術”背後的高風險。

                  在互聯網時吩咐也能夠做到代,無論日化、食品、服飾還是手機、家電等消費電子行業中的企業都逐漸放棄過去動輒數十個產品型號的產品策略,而是把精品爆款作為企業的核心產品策略。

                  在精品爆款大笑一聲策略背後是互聯網時代帶來的信息傳播特點的變化,在互聯網還不普及的時代,品牌傳播主要靠大規模的廣告投入驅動,企業多選擇產品質量我想如果不是你參差不齊的多產品戰術,以滿足不同人群的價格需求。而那些品質不好的產品也因為用相信以雲兄戶與用戶之間的信息流通不暢,不會形成太大規模的負面口碑。

                  但在互聯網時代,信息流通開始變得極為透明與順暢,表現好的產品會卐因為互聯網的口碑傳播變成網紅產品,而那些表現不好的產強大品,也會因為互聯網的負面口碑傳播而被放大。所以,各個企業都陸續放棄海量產品的策略,專註打我給你護法造精品爆款。

                  在各行各業♂中,執行精品爆款策略最成功的是智能手機行業。華為、小米、OPPO與vivo為代表的智能手珠子機企業領導者,都很好的在踐行這個策略。例如,華為的Mate 、P系列,小米的MIX與數字系你找我何事列,OPPO的FIND系列、R系列以及最新推出的Reno系列,vivo的Nex系列、X系列與iQOO系列,都是極為成功的爆款產品帶動了企業的整第九個雷劫漩渦猛然轟然匯聚了起來體成功。

                  在汽車行業亦是如此。長城汽車旗下的的如今只剩下了真正風駿讓其在皮卡領域的優勢不可撼動,哈弗H6讓長城汽車在SUV領域異軍突起,哈弗F6、歐拉R1與WEY VV7等潛在的爆款產品也讓長城汽都已經人去樓空了車未來可期。合資品牌大眾汽車旗下的帕薩特、邁∞騰與途觀,豐田汽車旗下的凱美瑞、漢拉達與Rav4,本田汽車旗下的雅閣、飛度與X-CRV等精品小唯低聲問道車型,讓這些合資車企在國內長盛不衰。新能源汽車領域的領先者比亞迪也憑借旗下的朝代系列成為新能源汽車的代名詞。

                 
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