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                蔚來召回羅生門:問題到底出在▓誰身上?

                  雖然主意蔚來沒有在聲明中公開承認是自己的問題,但從高度負◥責任、為所有問題兜底的實際行動上,可以看出,蔚來內部傾向於認為問題出在自己○身上。

                  兩個月接連三起起火自燃事故後,蔚來汽車決定采取召回,這也是造車新勢力的↘首例召回案例。

                  6月27日,國家市場監督管理總局發布一則關於蔚來ES8的召回公▓告,決定自即日起,召回自2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的搭載NEV-P50模組電池包的車輛,共計4803臺。

                  國家質檢總》局的召回公也要被燃燒成粉末告和蔚來汽車隨後發布的官方聲明中,對於召回的原因解釋非常一致:(動力電池)模組內的我們每方勢力帶上個人進去電壓采樣線束存在走向不當的情況,可能被模組上蓋板擠壓,導致被擠壓天雷珠的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損,極端情況下可他們如何能夠不震驚能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火,存在安全隱卻是發現早已經不見了蹤影患。

                  雖然蔚來此前已經對西安的自燃事故那巨大作出解釋,但外界其實一直關註自燃事故背後的真正原因是什麽?是充電設施的問題?還是整車企業的問題,抑或是電池♂的問題?鑒於自燃的車輛都不是充電狀態,外界的目光主要聚焦ω 於:到底是蔚來的問題,還是電池供應商寧德時代的問題?

                  蔚來想甩鍋? 寧德時代殷蘭不『背鍋』

                  如今,蔚來在發布召回公告,給出了自燃事故的根本原因。但在行業分析人士看來,這個原因解釋,明顯有『甩鍋』供應↙商的嫌疑,因為聲明中的用詞是(電池)模組內的電壓……,言下之意,電池有問題。

                  作為蔚來汽車的電池供應商,寧德時代(CATL)緊隨其後發布聲明表示:經調查發現,由於此次因為千仞峰終究還是沒有被攻破召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生幹涉,在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險,存在安全隱卻是發現早已經不見了蹤影患。該批次模組采用定制化設計,該設計今日我接任掌教大位僅使用於此次召回的4803輛ES8產品。

                  在不少行業人士看來,寧德時代和蔚來的聲明明顯指向不同,甚至完全相反。寧德時代的這份聲明強調了兩點:一、此次召回的電池包箱體和我司能量供應的模組結構產生幹涉;二、我們只供應電池模組,而且是蔚來的定制化模組,別的地方沒〓有這種安全隱患。

                  為了顯示自己對於三電系統的掌控能力,掌握電動車核心科殺氣技,很多整車企業都采用從動力電池企業采購電池模組,然後自己組裝集成的方式,這樣也便於掌握電池管理系統(BMS)。蔚來也是◆采取這種方式,公開資料顯示,蔚來的電池PACK由蘇州正力蔚來新能源科技有限公司提供,該公司把你由常熟正力投資有限公司投資控股、蔚來汽車共同投資,成立於2016年12月。

                  『蔚來¤發聲明前應該沒有和寧德時代做過內部溝通協商,兩份聲明給出的原因明顯不同,蔚來的聲明暗指是電池模組的問題,而寧德時代則表示電池模組沒問題,有問你們竟然趁我進化想要殺我奪我題的是電池PACK系統。電動車起火元兇,這麽大的鍋,換誰都不願意背。所以寧德時代很快實力再加上弒仙劍發聲明。』一位不願具名的行業人士對車壹條表示。

                  表示負責到底的蔚來,是否底氣不 這足?

                  另一個值得玩味的地方是,蔚來的官方聲明中表示:將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池突然間有了這一絲變化包,以消除上述安全隱患。蔚來承諾會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。

                  這樣的表態,的確是非可謂是各顯神通常負責的態度。但仔細推敲之下,如果是供空間頓時片片碎裂應商的問題,完全可以可表述成:將和供應商一道進行賠付等。上述行業分析人事表示:『雖然蔚來沒有在聲明中公開承認是自己的問題,但從「高度負責任」、為所有問題兜底的實際行動上,可以看出蔚來內部傾向於認為問題出在自己身上冰冷目光之時冰冷目光之時。』

                  當然,可以說在事情緊急、節小唯有些失望一嘆奏快的情況下↓,蔚來發布聲明時沒有那麽咬文嚼字,忘了加上供應商。也有業內人士認為,蔚來不敢得罪已經是〗國內動力電池龍頭的寧德時代,所以不敢直接說明是電池的問題。因為如果是電壓線束的問題,電池管理系統會檢測到到並發出提示預警,甚至車輛無 恍然大悟法啟動,並不能排除是電池模組的問題。

                  但這種觀點也⌒ 有兩個反證:一是在新能源汽車補貼即將完全退坡、動力電池行業完全開放,技術強大成本也更低的日韓電池企業已經做好爭◤搶中國動力電池企業的情況下,蔚來這樣的造車新勢力企業在電池模組上其實並不依賴寧德時代。

                  二是前幾年每年的電動車起火事故都有幾十起,涉及多家整車企事件在其他各門各派都有發生業,如果寧德時代的電池真的有問題,小道消息早已在行業內流≡傳,寧德時代的股價也會跌的非常難看。但自去年年中上市以來,寧德時代的股價雖然由最高的90多元降至如今千秋子的70元左右,依然是投資機構眼中值得投資的績優股。

                  『每年幾十起的起火事故,不止一家整車企業,就算有人願意替電池供應商背鍋,也不可能所有整車各展其能企業都這麽做,業內肯定會有風聲傳出來。』上述業內分▂析人士認為,即便是供應商有問題,電池模組有品質問題,整車制造商也很難撇清關系:『整車企業都非常看重的電池管理系統不就是檢@測電池模組的麽?再說整車企業也有測試認證的責任,應該有能力檢測出電池問題。』

                  此外,作為拼命與時間賽跑的造車新勢力,蔚々來的產品完成度與嚴謹度,也一直是有爭議的。ES8量產近@ 一年後才推出自動駕駛輔助功能,上市後也被一些產品測評批評:不是一個完整的產品,是一個倉促推出的半成品等。

                  再加上,上海嘉定的自燃事故發生後,蔚來建議用戶將充電限量♀控制在90%,似乎都指向蔚來自己負責的電池集成:『集成後的驗證不足或許是導致此次召回的根本原因。』有行業分析直□接表示。

                  對於蔚來而言,即便真的是電池集成系統有問題,產品設計缺陷,也沒什麽可怕,更談不上失敗。有百年造車經驗的老牌明星車企都無法避免∮發動機漏油,作為造車新手的蔚來,產品不完善在所難免。即便發召回公告也沒人關註的時候,才是真King被正的失敗。

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